Про авиакатастрофы

Снова с непонятным чувством гнева и недоумения смотрю на список новостей. Хотя чувства, на самом деле, вполне понятные. И их спектр гораздо разнообразнее, чем я указал. Приоритетные места занимают новости про авиакатастрофы и происшествия в этой небесной области.

«Украинский самолет выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Стамбула»;

«При крушении самолета в штате Монтана в США в воскресенье погибли 17 человек, в том числе дети»;

«Грузовой самолет американской компании Federal Express совершил экстренную посадку в международном аэропорту Нарита к востоку от Токио»,

и это только то, что я увидел сегодня. Двумя днями ранее: «В аэропорту Мельбурна пассажирский аэробус А340 самолет компании Emirates с 225 пассажирами на борту при вылете в Дубай на взлете ударился хвостом о взлетно-посадочную полосу».

Заметьте, эти новости про авиакатастрофы касаются лишь тех происшествий, которые произошли в мире, не касательно России. Кто-то скажет: «Не у нас – да и ладно». Но проследите тенденцию последних времен. И вспомните. Сколько раз за последние 2-3 года наши выпуски новостей начинались с сообщений про авиакатастрофы. Для такой значимой аварии – довольно часто. Пермь, Иркутск, вот недавно – Москва. С жертвами, без жертв. С более менее благополучными и трагическими исходами. Жутко. Полеты на авиатранспорте превращаются в лотерею.

Какие из всего этого можно сделать выводы? Много документальных фильмов про авиакатастрофы стало сниматься и транслироваться по разным каналам. Как про недавние падения самолетов, так и про произошедшие довольно значительное время назад. Понимаю журналистов. С одной стороны есть желание разоблачить недобросовестных производителей и поставщиков запасных частей и комплектующих на авиатехнику и авиаоборудование. С другой стороны, такие фильмы и сюжеты уменьшают число желающих воспользоваться «лучшими в мире услугами Аэрофлота». Может, оно и к лучшему. Но страшно то, что все это ни к чему не приводит, и люди продолжают покупать билеты на самолеты. Не все имеют достаточно времени, чтобы тратить его на поездки в иных видах транспорта. Самолеты как падали, так и продолжают падать. И с каждым годом все больше и чаще.

Я не замечаю вмешательства правительств разных стран и иных государственных органов в процессы решения этой проблемы. Почему? Всем уже понятно, что авиапарк износился до некуда, об этом сказано очень много. И самолеты, фактически разваливающиеся, продолжают выходить на полосы аэропортов. Всем понятно, что в двигатели ставятся запасные части и элементы, не соответствующие необходимым стандартам. Такие элементы продолжают устанавливать. Экспертизы абсолютно чаще устанавливают вину в авиакатастрофах летного состава, чем технических неисправностей и недостатков. Ведь для общественного мнения лучше показать непрофессионализм летчиков, которые, кстати говоря, провели за штурвалом не один десяток лет, чем выявить проблемы технической составляющей авиаперевозок. Общество проще убедить в том, что авиакомпании без проблем наберут квалифицированный и профессиональный летный персонал, чем сказать, что у них нет ни одного надежного авиасудна.

Будет ли все это продолжаться, или все-таки наступит тот день, когда полеты прекратят соответствовать ставкам на «чет-нечет»? В основном все зависит от добросовестности всех участников авиабизнеса, как от производителей судов и конструктивных их элементов, так и владельцев авиакомпаний и авиаперевозчиков, такие, мягко говоря, некачественные, элементы на свою технику устанавливающую, экономя на качестве и получая немалые доходы и прибыли. Как на них повлиять? Испугаются ли они общественности? Или тут нужно воздействие и контроль на государственном уровне? Следует отметить – безкорумпированный контроль. Возможно ли это в условиях отдельно взятого государства? России – в частности, в основной частности.

Если не летаем мы – летают наши близкие. За них не менее страшно, чем за себя.

автор: Саша Бархат (Sasha Barkhat)